從CES看中國(guó)消費(fèi)電子產(chǎn)品企業(yè)差距

2018年美國(guó)CES消費(fèi)電子展剛剛在拉斯維加斯落下帷幕，主辦方美國(guó)CTA（美國(guó)消費(fèi)技術(shù)協(xié)會(huì)）就已經(jīng)開(kāi)始馬不停蹄地進(jìn)行CES亞洲消費(fèi)電子展的籌備工作，并在提前5個(gè)月的時(shí)候，就已經(jīng)公布了首批近30家確認(rèn)參加亞洲CES的廠商，其中大多數(shù)也是美國(guó)CES的參展商，其中，中國(guó)企業(yè)包括海爾、華為、科大訊飛、創(chuàng)維、蘇寧等。

作為全球科技界的“王牌展會(huì)”，美國(guó)CES消費(fèi)電子展一直是全球科技巨頭展示最先進(jìn)技術(shù)的重要場(chǎng)合。而且展會(huì)以外的會(huì)議安排更有儀式感，比如在開(kāi)展前一天的主旨演講和開(kāi)展當(dāng)天的主旨演講都非常吸引眼球，也是作為衡量演講企業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，CES亞洲的儀式感要弱一些。

亞洲CES與美國(guó)CES的差異是明顯的，從兩個(gè)CES的參展商來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)電子產(chǎn)品企業(yè)存在的差距也是明顯的。第一財(cái)經(jīng)記者從汽車、家電方向進(jìn)行采訪，試圖從中找出中外企業(yè)在不同領(lǐng)域之間的差距。

汽車：中外實(shí)力差別懸殊

一年前，樂(lè)視在2017CES期間風(fēng)光無(wú)限。樂(lè)視投資的Faraday Future（法拉第未來(lái)）高調(diào)地發(fā)布FF91概念電動(dòng)車，欲借CES吸引更多目光。雖然FF91公布的數(shù)據(jù)和功能，堪稱驚艷之作。

只可惜，重新定義汽車的夢(mèng)想?yún)s未能照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，新車發(fā)布后緊跟而來(lái)的卻是質(zhì)疑和噩夢(mèng)。在2018 CES上，歷經(jīng)風(fēng)雨的FF91卷土重來(lái)，但比去年低調(diào)許多，只是進(jìn)行小規(guī)模的媒體試乘體驗(yàn)。此次新車算是FF91的二代測(cè)試車型，并未實(shí)現(xiàn)從0到1的量產(chǎn)計(jì)劃。

小鵬汽車搶先一步，在2018 CES上舉行G3首發(fā)儀式，這是中國(guó)造車新勢(shì)力在CES上發(fā)布的首款量產(chǎn)版互聯(lián)網(wǎng)汽車。G3是小鵬汽車2.0版的產(chǎn)品，在2017年10月推出1.0版的基礎(chǔ)上快速完成迭代，在自動(dòng)駕駛配置等方面進(jìn)一步改善。與小鵬汽車在本屆CES同行的還有中國(guó)造車新勢(shì)力拜騰，拜騰在CES前夕舉行首款概念車BYTON Concept全球首發(fā)。新車定位為智能豪華中型SUV，最大續(xù)航里程達(dá)到520公里，量產(chǎn)版未來(lái)將在中國(guó)南京工廠完成生產(chǎn)下線，有望在2019年底上市。奇瑞則是2018 CES上唯一來(lái)自中國(guó)的傳統(tǒng)主機(jī)廠，派出艾瑞澤5參展。奇瑞已與百度簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，計(jì)劃在硅谷設(shè)立“奇瑞美國(guó)硅谷研發(fā)院”，將在 2018年投放搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的新車型。

在CES這個(gè)國(guó)際競(jìng)技大舞臺(tái)上，雖然開(kāi)始出現(xiàn)中國(guó)車企的身影，但與跨國(guó)車企巨頭相比，依然是小巫見(jiàn)大巫。

傳統(tǒng)國(guó)際車企巨頭皆加大馬力沖刺智能互聯(lián)電動(dòng)技術(shù)，尤其是豐田。

在今年的CES期間不僅帶來(lái)前衛(wèi)的黑科技，還宣布從汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，并直接叫板谷歌、蘋(píng)果和Facebook等科技巨頭，其底氣來(lái)自于自身技術(shù)的儲(chǔ)備和變革。豐田這次發(fā)布可用于移動(dòng)、物流、產(chǎn)品銷售等多用途的移動(dòng)服務(wù)（MaaS）專用新一代電動(dòng)汽車（EV）“e-Palette Concept”，未來(lái)一旦投入實(shí)用，無(wú)論對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)而言皆是一大顛覆。

而在智能互聯(lián)電動(dòng)的競(jìng)技賽中，豐田、大眾、本田、福特、寶馬、奧迪、奔馳等紛紛推出無(wú)人駕駛電動(dòng)車，比起尚摸索造車技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，這些傳統(tǒng)車企巨頭不僅擁有幾十年甚至上百年所積累的技術(shù)、生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)，更重要的是每年有幾百萬(wàn)輛甚至上千萬(wàn)輛汽車銷量，可以為新技術(shù)研發(fā)“輸血”。其中，豐田2016財(cái)年的營(yíng)業(yè)收入為27.6萬(wàn)億日元，大眾2016財(cái)年的營(yíng)業(yè)收入為2172.7億歐元。2016年，大眾和豐田的年銷量分別為1031萬(wàn)輛和1017.5萬(wàn)輛，奪走全球車企銷量冠軍和亞軍，2017年，這兩家車企銷量均再次超過(guò)1000萬(wàn)輛。

位居中國(guó)銷量第一的上汽集團(tuán)，2016年?duì)I收為7564.16億元，銷量是648.9萬(wàn)輛，2017年銷量增長(zhǎng)至693萬(wàn)輛。即使旗下?lián)碛信c大眾、通用等巨頭合資的企業(yè)，上汽集團(tuán)與大眾、豐田這樣的國(guó)際巨頭尚有一定的差距。而按品牌來(lái)看，雖然吉利去年暴漲最終以120萬(wàn)輛銷量獲得自主品牌銷量冠軍，但與大眾、豐田等品牌相比，在國(guó)際市場(chǎng)上也明顯不是同一個(gè)級(jí)別的較量。

剛起步的中國(guó)造車新勢(shì)力，在綜合實(shí)力上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國(guó)內(nèi)主流自主車企，與國(guó)際巨頭相比更加懸殊。目前，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力中呼聲較高的蔚來(lái)、小鵬汽車和威馬的融資額普遍在100億~200億元左右。盡管與傳統(tǒng)車企存在差距，但并不影響這些企業(yè)欲抓住汽車變革期契機(jī)脫穎而出的斗志。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌日前就向包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體表示，國(guó)內(nèi)自主車企積極布局，國(guó)際傳統(tǒng)跨國(guó)車企巨頭在未來(lái)可能不會(huì)占據(jù)像今日這么高的市場(chǎng)份額。

家電：“沒(méi)到那個(gè)量，但要占那個(gè)位”

GFK中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理周群向第一財(cái)經(jīng)記者表示，客觀講，國(guó)際企業(yè)的AI（人工智能）應(yīng)用還是領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)企業(yè)，除了自動(dòng)識(shí)別，交互更多在英語(yǔ)環(huán)境下，中文環(huán)境下如何做到并駕齊驅(qū)，其實(shí)也是挺大的挑戰(zhàn)。這牽涉到海外市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)技術(shù)路徑的差異。

事實(shí)上，谷歌、亞馬遜兩大人工智能平臺(tái)都在爭(zhēng)奪中國(guó)企業(yè)。像在智能語(yǔ)音引擎的利用上，創(chuàng)維與谷歌Assistant合作，而海信則與亞馬遜Alex合作。而在2018年的CES上，海爾也展示了與亞馬遜合作的產(chǎn)品。

目前，中國(guó)是全球最大家電產(chǎn)品生產(chǎn)國(guó)，但是在未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能時(shí)代，中國(guó)家電企業(yè)的智能產(chǎn)品是否都只能成為入口端，在海外市場(chǎng)都要依賴于互聯(lián)網(wǎng)巨頭的人工智能平臺(tái)呢？

對(duì)此，海爾家電產(chǎn)業(yè)集團(tuán)CTO（首席技術(shù)官）趙峰并不認(rèn)同。他認(rèn)為，海爾已推出物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)UHomeOS。比如用戶喊“打開(kāi)空調(diào)高風(fēng)模式”，通用人工智能平臺(tái)可能會(huì)以為“（早、晚）高峰模式”，海爾人工智能平臺(tái)則會(huì)識(shí)別出是“高風(fēng)”而非“低風(fēng)”模式。“海爾的人工智能平臺(tái)，希望在智能家居的垂直領(lǐng)域領(lǐng)先，當(dāng)然也會(huì)與其他平臺(tái)合作”。

品牌是另一個(gè)差距。在歐美高端家電市場(chǎng)，跨國(guó)公司品牌仍占據(jù)著主流地位。無(wú)論是海爾、美的，還是TCL、海信，都在努力樹(shù)立海外的自主品牌。像TCL已定下2020年成為北美彩電第三大品牌的目標(biāo)，又如海爾自主品牌冰箱在法國(guó)和德國(guó)已比同行賣貴100歐元。海爾集團(tuán)副總裁、中國(guó)區(qū)首席市場(chǎng)官（CMO）李華剛向第一財(cái)經(jīng)記者坦承，搶下歐美高端市場(chǎng)還需要時(shí)間與積累，“也許我們沒(méi)到那個(gè)量，但要占那個(gè)位”。

其實(shí)，中國(guó)家電企業(yè)已在核心技術(shù)、專利、標(biāo)準(zhǔn)上實(shí)現(xiàn)了不小的突破。據(jù)科睿唯安（Clarivate Analytics，原湯森路透知識(shí)產(chǎn)權(quán)與科技事業(yè)部）發(fā)布的《2017全球創(chuàng)新報(bào)告》，在家電領(lǐng)域，美的2016年的發(fā)明專利數(shù)量居全球第一，其次是格力、海爾，前三位全部是來(lái)自中國(guó)的企業(yè)，而這樣的情況已經(jīng)連續(xù)了三年。2017年12月，總部位于美國(guó)紐約的電氣與電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）通過(guò)了由海爾主導(dǎo)大規(guī)模定制通用要求標(biāo)準(zhǔn)的建議書(shū)。

即使這樣，中國(guó)家電企業(yè)要在未來(lái)的人工智能時(shí)代，搶占到智能家居的領(lǐng)先地位，仍然充滿挑戰(zhàn)。像三星、LG兩大韓國(guó)企業(yè)，不僅彩電、白電產(chǎn)品線齊全，還在上游的內(nèi)存芯片、顯示面板領(lǐng)域掌握話語(yǔ)權(quán)，而中國(guó)領(lǐng)軍家電企業(yè)各有所長(zhǎng)，如格力在空調(diào)、海爾在冰箱和洗衣機(jī)、美的在小家電、TCL和海信在彩電，所以，未來(lái)如何以更開(kāi)放的心態(tài)、整合產(chǎn)業(yè)鏈更多資源，也是中國(guó)家電企業(yè)邁上更高臺(tái)階的必修課。