循環(huán)取貨 探路創(chuàng)新型物流模式

在家電行業(yè)群雄逐鹿的市場(chǎng)大環(huán)境下，只有不斷地降低生產(chǎn)成本才能在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中幸存下來，而“循環(huán)取貨”這一新型的物流模式將成為廚電企業(yè)降本增效的“法寶”，使企業(yè)持續(xù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“循環(huán)取貨”即廚電企業(yè)的物流部門或是第三方物流服務(wù)商，依據(jù)企業(yè)需求情況、供應(yīng)商的分布、零部件規(guī)格數(shù)量等因素來規(guī)劃運(yùn)輸?shù)穆窂健⑷∝浀能囕v及時(shí)間，按事先設(shè)計(jì)好的行駛路線逐點(diǎn)定時(shí)取貨，同時(shí)交接空箱，最后返回集貨地，準(zhǔn)備下一次的安排，以此循環(huán)。

“循環(huán)取貨”可以提高車輛裝載率，減少返回空車的數(shù)量和行駛距離問題，能有效降低送貨成本，同時(shí)使物料能夠及時(shí)供應(yīng)，發(fā)運(yùn)貨物少的供應(yīng)商不必等到貨物積滿一車再發(fā)運(yùn)，可保持較低的庫(kù)存，以便最大程度地實(shí)現(xiàn)JIT準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。

提高物流資源的利用率

F電器有限公司是我國(guó)最早涉足廚房電器領(lǐng)域的企業(yè)之一，目前專注于集成灶產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，近兩年隨著廚電市場(chǎng)的持續(xù)火爆，F(xiàn)公司的產(chǎn)品線也逐漸豐富了起來，導(dǎo)致所需零部件數(shù)量的急劇上升，目前其公司的幾十家零部件供應(yīng)商遍布全國(guó)十幾個(gè)省市。在循環(huán)取貨項(xiàng)目實(shí)施之前，供應(yīng)商多是通過自己的運(yùn)輸車輛將物料送達(dá)到F公司的。

這種由供應(yīng)商自送的方式在F公司生產(chǎn)初期有一定合理性。但隨著 F公司產(chǎn)量不斷攀升、產(chǎn)品不斷增加，物流供應(yīng)的諸多問題，如零部件高庫(kù)存、運(yùn)輸高損耗、信息跟蹤不及時(shí)、運(yùn)輸車輛散亂等逐一顯現(xiàn)。特別是F公司的零部件庫(kù)存從以周計(jì)算降到日、再降到工作班次計(jì)算時(shí)，零部件的庫(kù)存已被大幅度降低，使其應(yīng)付物流意外情況的緩沖時(shí)間變得十分有限。

“各自為政”的供應(yīng)商自行送貨的模式，使 F公司無法對(duì)其運(yùn)輸過程進(jìn)行全面而有效控制和管理。由于供應(yīng)商送貨延誤和零件誤送而導(dǎo)致的生產(chǎn)停線風(fēng)險(xiǎn)大大增加；另一方面，零部件庫(kù)存降低后，零部件供應(yīng)商為滿足F公司的生產(chǎn)用料需求，必須一天一次或幾次運(yùn)輸，而其單次運(yùn)輸?shù)墓┴浟繀s有所下降。這種單個(gè)供應(yīng)商的多頻次、低裝載率的運(yùn)輸，造成了運(yùn)輸資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

為了突破原有物流運(yùn)作中的瓶頸，從2017年開始，F(xiàn)公司將所有工廠的物流倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了整合，成立了統(tǒng)一的物流中心，并順勢(shì)提出了循環(huán)取貨項(xiàng)目。

循環(huán)取貨模式一般適用于相互位置較近的供應(yīng)商，采取“單次循環(huán)，一次運(yùn)到”的方法。參與循環(huán)取貨的卡車帶著空料箱從 F公司的倉(cāng)庫(kù)集貨地出發(fā)，經(jīng)過第一家供應(yīng)商到最后一家供應(yīng)商的路線，最后帶著滿箱的原材料返回倉(cāng)庫(kù)集貨地；在倉(cāng)庫(kù)卸下原材料后，裝上空料箱，重復(fù)之前的路線，這就基本上完成一次循環(huán)取貨。

循環(huán)取貨模式與 F公司原有的零部件供應(yīng)模式相比，是精益供應(yīng)鏈的管理方法。它將推動(dòng)式取料變?yōu)槔瓌?dòng)式取料，以嚴(yán)格的窗口時(shí)間和行駛路線的設(shè)定配合閉環(huán)式運(yùn)輸運(yùn)作。

循環(huán)取貨的要點(diǎn)和注意事項(xiàng)

供應(yīng)商選擇。

由于 F公司是在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)上進(jìn)行改革，供應(yīng)商是已經(jīng)存在的，若按照實(shí)施循環(huán)取貨的前提條件進(jìn)行分析，并不是所有的供應(yīng)商都具備實(shí)施循環(huán)取貨的條件。因此，在循環(huán)取貨路線設(shè)計(jì)之前，需要根據(jù)對(duì)供應(yīng)商的調(diào)查活動(dòng)來進(jìn)行供應(yīng)商的選擇工作。將符合循環(huán)取貨實(shí)施條件的供應(yīng)商進(jìn)一步篩選，不符合條件的供應(yīng)商則安排自行送達(dá)。

1）將滿足條件的供應(yīng)商先按照地理位置和廠區(qū)設(shè)施和法規(guī)要求進(jìn)行篩選。比如供應(yīng)商A，處于市區(qū)，禁止大型貨車通行；供應(yīng)商B，其倉(cāng)庫(kù)所在的道路通行能力及物流設(shè)施都無法順利讓大型貨車的進(jìn)出和裝卸，所以應(yīng)該把這部分供應(yīng)商從取貨路線名單中剔除掉。

2）將距離偏遠(yuǎn)的，送貨頻次低，貨量少的供應(yīng)商排除在外。距離偏遠(yuǎn)即必須單獨(dú)設(shè)立一條路線的，無法和其他路線進(jìn)行整合的。如供應(yīng)商 C，距 F公司260公里，且附近周邊沒有其它供應(yīng)商。其每次貨量大概1噸左右。如果安排5噸卡車進(jìn)行提貨，車輛裝載率不到30%，反而運(yùn)輸成本會(huì)高于供應(yīng)商自送。不能考慮循環(huán)取貨。

3）按照運(yùn)量篩選，去除運(yùn)輸頻次低的及運(yùn)量少的供應(yīng)商或選出對(duì)應(yīng)線路中起拉動(dòng)作用的大貨量供應(yīng)商，帶動(dòng)周邊小貨量的供應(yīng)商，總之要滿足合理的配載率。

4）針對(duì)上述篩選后的供應(yīng)商進(jìn)行車輛跑行實(shí)驗(yàn)，由F公司循環(huán)取貨項(xiàng)目的負(fù)責(zé)和第三方物流承運(yùn)商的負(fù)責(zé)人共同對(duì)供應(yīng)商的出貨地條件進(jìn)行判斷。

經(jīng)過上述4步供應(yīng)商的選擇，不符合條件的供應(yīng)商仍沿用原來的物流方式，符合要求的供應(yīng)商在取貨地圖上進(jìn)行擴(kuò)大精確標(biāo)注。

運(yùn)作流程。

集貨前一天，與供應(yīng)商確認(rèn)供貨能力，生成集貨單。如供應(yīng)商不能準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨，F(xiàn)公司的承運(yùn)商應(yīng)及時(shí)調(diào)整取貨路徑，供應(yīng)商須自行將零部件送到指定的倉(cāng)庫(kù)并承擔(dān)相應(yīng)運(yùn)費(fèi)。如果造成生產(chǎn)延遲，還需承擔(dān)相應(yīng)損失。

集貨當(dāng)日，取貨司機(jī)在與供應(yīng)商設(shè)定的時(shí)間點(diǎn)到達(dá)，交接相關(guān)票據(jù)；供應(yīng)商備貨時(shí)料箱標(biāo)簽必須貼在固定位置，司機(jī)核對(duì)數(shù)量并檢查外觀質(zhì)量。物料狀態(tài)應(yīng)滿足裝卸和運(yùn)輸要求。若發(fā)現(xiàn)零部件質(zhì)量、數(shù)量或包裝不符合要求，司機(jī)可拒絕裝載零部件，供應(yīng)商需承擔(dān)責(zé)任。

貨物裝車之后，雙方需簽字確認(rèn)，司機(jī)檢查車廂后可以駛離。另外，F(xiàn)公司規(guī)定所有取貨車輛在供應(yīng)商處的停留時(shí)間為30分鐘。如果供應(yīng)商對(duì)時(shí)間窗口有異議，可將信息反饋給 循環(huán)取貨項(xiàng)目組，以求時(shí)間窗口更為合理。

在配送階段，承運(yùn)商將取貨信息反饋到F公司的運(yùn)輸管理信息平臺(tái)，供應(yīng)商簽字的提貨單也上傳到該平臺(tái)?？樟舷渌偷桨膫}(cāng)庫(kù)，原材料送到材料倉(cāng)庫(kù)，F(xiàn)公司對(duì)送到倉(cāng)庫(kù)的原材料進(jìn)行數(shù)量和包裝方面的初步檢查。若不合格，需由供應(yīng)商或承運(yùn)商承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。F公司卸貨入庫(kù)，更新庫(kù)存信息，然后按照各部門的生產(chǎn)節(jié)拍實(shí)施準(zhǔn)時(shí)配送上線。

在循環(huán)取貨項(xiàng)目的實(shí)施過程中，F(xiàn)公司遇到了若干問題，針對(duì)這些問題分析如下：

供應(yīng)商不配合。

循環(huán)取貨的實(shí)施離不開供應(yīng)商的支持。如果篩選出來參與循環(huán)取貨項(xiàng)目的供應(yīng)商不愿意配合，而不得不選擇配合度不高的供應(yīng)商運(yùn)行循環(huán)取貨項(xiàng)目，可能不但得不到所期望的成本節(jié)省，還會(huì)造成成本損失。供應(yīng)商的不配合主要原因如下：

有些供應(yīng)商自己擁有運(yùn)輸工具和運(yùn)輸人員，實(shí)施循環(huán)取貨后卡車和司機(jī)都由第三方物流配備，面臨自己的運(yùn)輸工具的處理和運(yùn)輸人員的工作安排問題。針對(duì)此問題，F(xiàn)公司已經(jīng)委托承運(yùn)商對(duì)其部分閑置車輛進(jìn)行租賃。

有些供應(yīng)商不愿意透明產(chǎn)品成本，避免因產(chǎn)品成本透明所帶來對(duì)自身的利益損失。循環(huán)取貨的成本降低體現(xiàn)在零部件的單價(jià)下降，而一些供應(yīng)商在零部件定價(jià)過程中，并末剝離運(yùn)輸費(fèi)用和包裝費(fèi)用。而且由于連續(xù)的降價(jià)，大部分供應(yīng)商為了競(jìng)爭(zhēng)將運(yùn)輸費(fèi)用報(bào)得很低，有的甚至為零。據(jù)此，F(xiàn)公司更新了供應(yīng)商物流協(xié)議，雙方重新簽訂《物流費(fèi)用報(bào)價(jià)單》，進(jìn)行AB價(jià)分離。A價(jià)為零部件出廠價(jià)，B價(jià)為物流費(fèi)用，項(xiàng)目正式實(shí)施后，零件物流費(fèi)中的運(yùn)輸費(fèi)用從零部件價(jià)格中剝離。這樣可以導(dǎo)致供應(yīng)商零部件價(jià)格的進(jìn)一步降低。

供應(yīng)商擔(dān)心貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生意外損毀所帶來的責(zé)任糾紛和額外損失。針對(duì)此問題，F(xiàn)公司在合同中明確循環(huán)取貨不同參與方的責(zé)任，盡可能的使流程細(xì)化，使責(zé)任能在流程中體現(xiàn)出來，同時(shí)F公司為了更好地發(fā)揮協(xié)調(diào)者的作用，在協(xié)調(diào)過程中盡力保持公平公正、尊重事實(shí)，積極參與貨物損毀事件的處理過程，來贏得供應(yīng)商的依賴。

另外，有的供應(yīng)商對(duì)7天24小時(shí)供貨提出反對(duì)。原來部分供應(yīng)商在自行送貨的時(shí)候，沒有晚班，但循環(huán)取貨因?yàn)轭l次的增加，要求7天24小時(shí)能夠備貨，以滿足F公司的緊急需求的拉動(dòng)。針對(duì)此項(xiàng)，F(xiàn)公司已經(jīng)盡量和供應(yīng)商協(xié)調(diào)雙方可操作的時(shí)間點(diǎn)，但是對(duì)于特殊緊急訂單拉動(dòng)，供應(yīng)商必須配合。

時(shí)間窗口問題。

循環(huán)取貨最重要的要求就是滿足JIT準(zhǔn)時(shí)送貨模式，即要求在正確的時(shí)間送正確的產(chǎn)品到正確的地方，在循環(huán)取貨的過程中，涉及了多家供應(yīng)商，任何一家供應(yīng)商的供應(yīng)過程延誤就有可能會(huì)造成其它供應(yīng)商的人員安排和時(shí)間損失，嚴(yán)重時(shí)還有可能造成停線風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際操作中常出現(xiàn)不能按定義的時(shí)間窗口來執(zhí)行，問題主要集中在如下幾個(gè)方面：

需求的變動(dòng)太大。F公司需求的變動(dòng)幅度，直接影響到供應(yīng)商的備貨時(shí)間和裝卸貨物時(shí)間。由于需求的變動(dòng)，導(dǎo)至?xí)r間窗不能按計(jì)劃執(zhí)行。備貨數(shù)量和項(xiàng)目試運(yùn)行時(shí)有大幅變動(dòng)，導(dǎo)致裝貨時(shí)間超出定義的時(shí)間表，從而影響到下一個(gè)等待裝貨供應(yīng)商的窗口時(shí)間。在需求波動(dòng)的情況下，根本無法跟蹤時(shí)間窗口的準(zhǔn)時(shí)到貨率。對(duì)這個(gè)問題的解決方案是建立彈性的時(shí)間窗口，即設(shè)定最短到貨時(shí)間和最長(zhǎng)時(shí)間，并且根據(jù)彈性的時(shí)間窗備一定的庫(kù)存。

運(yùn)輸過程中的意外。運(yùn)輸過程中的意外導(dǎo)致到貨延遲是不可避免的，比如交通擁堵、交通事故、惡劣天氣等。F公司在循環(huán)取貨的路線規(guī)劃中已經(jīng)考慮到，并且根據(jù)對(duì)線路和需求的分析設(shè)置了一定的安全庫(kù)存，以解決延遲所帶來的生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

責(zé)任糾紛。

F公司在引入第三方物流（承運(yùn)商）之后，的確極大提升了物流效率，但是第三方物流的介入，同樣面臨著一定風(fēng)險(xiǎn)。由于供應(yīng)商不會(huì)派人隨車入廠交付，因此如果貨物出現(xiàn)貨損或不良時(shí)容易出現(xiàn)糾紛。為明確各方服務(wù)過程質(zhì)量控制及責(zé)任劃分，F(xiàn)公司和承運(yùn)商及供應(yīng)商簽定《物流服務(wù)三方協(xié)議》，協(xié)議明確規(guī)定各項(xiàng)條款，明確責(zé)任轉(zhuǎn)移點(diǎn)，根據(jù)協(xié)議來規(guī)范各方服務(wù)內(nèi)容并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。循環(huán)取貨交接雙方完成簽字確認(rèn)后，貨物數(shù)量和包裝外觀質(zhì)量責(zé)任隨之轉(zhuǎn)移。如果確定是由于運(yùn)輸原因造成的貨損則由F公司根據(jù)三方協(xié)議向承運(yùn)商提出索賠，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)貨。

實(shí)施效果可控

截止到2018年1月份，F(xiàn)公司的循環(huán)取貨項(xiàng)目經(jīng)過一年的運(yùn)行，實(shí)施效果明顯。通過項(xiàng)目的不斷優(yōu)化改進(jìn)，F(xiàn)公司建立起了一個(gè)自己掌握核心技術(shù)，可控的、靈活的零部件供應(yīng)物流體系。

對(duì)F公司的實(shí)施效果。

1）通過承運(yùn)商的循環(huán)取貨運(yùn)輸比供應(yīng)商各自運(yùn)輸?shù)姆绞狡骄?jié)省了20%的運(yùn)輸里程和費(fèi)用。既節(jié)省了運(yùn)輸成本，又符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)理論。

2）零部件的JIT準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)率大大提高，這種高頻次的取貨模式為F公司節(jié)約了1000平米的倉(cāng)庫(kù)面積，減少零部件庫(kù)存約50%。

3）循環(huán)取貨運(yùn)輸項(xiàng)目的運(yùn)行，有效的經(jīng)受了惡劣天氣、交通及生產(chǎn)需求大幅度變動(dòng)對(duì)零部件運(yùn)輸造成的各種考驗(yàn)，最大程度上保障了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

4）通過規(guī)范供應(yīng)商的交貨時(shí)間，以及對(duì)信息系統(tǒng)的充分利用，保證了零部件交接的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，有助于 F公司的精益生產(chǎn)。

對(duì)供應(yīng)商的實(shí)施效果。

1）由于集中配載的規(guī)模效應(yīng)，零部件供應(yīng)商也節(jié)省了很多運(yùn)輸費(fèi)用。

2）降低了F公司與供應(yīng)商之間的交易成本。由于委托專業(yè)的物流運(yùn)輸公司進(jìn)行承運(yùn)，對(duì)產(chǎn)品在物流質(zhì)量方面的控制要強(qiáng)于各供應(yīng)商各自提供服務(wù)。零部件供應(yīng)商只需在自家廠門口按計(jì)劃供貨，有利于供應(yīng)商集中精力關(guān)注生產(chǎn)、質(zhì)量、銷售等核心業(yè)務(wù)，提升工作效率，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。

3）由于循環(huán)取貨采用的是“小批量、高頻次”的運(yùn)輸，且提前告訴供應(yīng)商取料的時(shí)間，這也有利于供應(yīng)商自身庫(kù)存的進(jìn)一步降低。

總之，物流被稱為“第三利潤(rùn)源泉”，廣大廚電企業(yè)應(yīng)通過改善自身的物流配送體系，積極地運(yùn)用循環(huán)取貨模式來降低生產(chǎn)成本，提升物流管理水平，不斷增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。