馬云誓言：中國物流成本占 GDP 比重降到5%以下

提及國內(nèi)的物流，很多網(wǎng)友就會想到順豐與京東了，正如劉強(qiáng)東之前所說；未來的快遞最多剩下3家，而京東與順豐就能占其二。很顯然這話讓馬云不舒服了，所以之前一直不主張自建物流的馬云，正式向京東、順豐開戰(zhàn)！

馬云在2018全球智慧物流峰會上表示，菜鳥要全力以赴建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，通過智能、協(xié)同為制造業(yè)創(chuàng)造利潤空間。阿里巴巴和菜鳥將投資上千億元來做這件事情。

菜鳥的主要任務(wù)，就是要把占中國 GDP 15%的物流成本降到5%以下，為制造業(yè)創(chuàng)造巨大的利潤空間，這是菜鳥和物流行業(yè)應(yīng)該為國家做的事情。

馬云認(rèn)為，國家智能物流骨干網(wǎng)由兩部分組成——一個(gè)是國內(nèi)，要做到任一地方24小時(shí)必達(dá)，將中國物流成本占 GDP 比重降到5%以下。另一個(gè)是全球，沿著一帶一路，打造全球72小時(shí)必達(dá)。

而為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，菜鳥物流也是做了很多的基礎(chǔ)性的工作，阿里巴巴、菜鳥網(wǎng)絡(luò)今日宣布，與國家物流信息平臺、國際港口社區(qū)系統(tǒng)協(xié)會發(fā)起成立國際物流可視化任務(wù)組，共同通過標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)全球智慧物流的建設(shè)，向全球包裹72小時(shí)達(dá)這一目標(biāo)靠近。

菜鳥透露，首批考慮的5個(gè)全球物流樞紐城市各具優(yōu)勢。例如杭州是中國首個(gè)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)城市；吉隆坡則是海外第一個(gè)“電子世界貿(mào)易平臺”（eWTP）設(shè)立城市，在這里，菜鳥與馬來西亞海關(guān)合作，將原有的平均清關(guān)時(shí)間從1天縮短到3小時(shí)；迪拜則連接了歐亞非三大洲，是全球最重要的轉(zhuǎn)運(yùn)中心之一。

“未來的物流將跨越國與國間的壁壘，我們希望構(gòu)建一張沒有國界、自由流轉(zhuǎn)的72小時(shí)全球物流網(wǎng)?！拔覀儓?jiān)信全球化的未來，72小時(shí)全球物流網(wǎng)將打破舊的物流模式。全球的好貨都將在72小時(shí)內(nèi)擁抱中國市場?！?/p>

6月1日，14：32菜鳥打響第一槍，爆出順豐關(guān)閉自提柜的數(shù)據(jù)信息回傳。然后順豐回應(yīng)，菜鳥是有針對性的封殺豐巢，背后的原因是阿里希望順豐從騰訊云切換到阿里云。接著撕逼大戰(zhàn)開啟，雙方各有站隊(duì)表態(tài)的。到6月3日凌晨，國家郵政局出面叫停，結(jié)果是6月3日中午12點(diǎn)起，全面恢復(fù)數(shù)據(jù)傳輸。

隨后京東劉強(qiáng)東也對這件事發(fā)表了自己的看法；劉強(qiáng)東說到，我們相信順豐的品質(zhì)，更相信王衛(wèi)的為人，其實(shí)誰都知道了，劉強(qiáng)東與馬云向來不和！

但就目前而言，菜鳥要想超過京東與順豐還是有些路子要走的，畢竟京東順豐的底子在那里！

菜鳥只是把幾家快遞聯(lián)合起來，只是合作關(guān)系，雙方資源互補(bǔ)，模式變了而已。包裹合并配送，把要做的事情集中做，提升效率。京東物流是生下來就是集中配送的模式，因?yàn)槭亲约杭疑唐吩趺磁渌妥约喊才拧＞〇|物流只要自己不作死，效率上比菜鳥只會高不會低。

在“快”上，菜鳥物流剛處于起步階段。而京東七年前推出當(dāng)日達(dá)后，已經(jīng)在不斷挑戰(zhàn)“快”的極限。在2013年推出“極速達(dá)”服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)三小時(shí)送達(dá)；在2015年，京東更是對“極速達(dá)”服務(wù)進(jìn)行升級，配送時(shí)效提升為2小時(shí)達(dá)。據(jù)了解，京東現(xiàn)在已經(jīng)可以做到一半以上的訂單在6小時(shí)完成送達(dá)，92%以上的訂單24小時(shí)送達(dá)。當(dāng)菜鳥在北京實(shí)行當(dāng)日達(dá)的時(shí)候，京東的1小時(shí)送達(dá)的閃店已有7萬個(gè)！

但你要從市場份額方面來看，那么必然是菜鳥的多，畢竟阿里系電商目前是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于京東系！但我們相信，隨著菜鳥的加大投入，未來在速度與服務(wù)上， 是不是能與京東和順豐抗衡，那還真的不好說哦！